饮食男女

「単独では生き残れません」 日産国内15%減、ホンダ中国24%減――欧州BYDに追い抜かれ、両社が選ぶ生き残りの道とは_我的网站

A |     日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。

B |     ●幼有膳育●成长护航●                    幼儿一周食谱          （2025.3.3-2025.3.7）                    东                    城                    幼                    儿                    园                    美味佳肴不只是些味道          更是爱的混合          美味才下舌尖，情感涌上心间          舌尖上的小确幸          我们共同守护孩子的健康成长                    星期一          2025.3.3          早 餐          南瓜小米肉茸粥、          干蒸、蒸淮山          午 餐          胡萝卜虾米肉茸焖冬瓜、          玉米马蹄牛肉饼、          米饭、鲫鱼瘦肉白萝卜汤          午 点          牛奶、双色馒头          水 果 餐          火龙果、腰果                              星期二          2025.3.4          早 餐          菠菜鸡蛋瘦肉汤荞麦面          鱼皮角          午 餐          香煎三文鱼、七彩烩饭、          肉蓉煮菜花、淮山芡实老鸭汤          午 点          猪肝菊花汤、饺子          水 果 餐          苹果、奶酪棒                              星期三          2025.3.5          早 餐          牛奶、流沙包          午 餐          红枣杞子蒸鸡肉、          金针菇肉茸煮日本豆腐、          红米饭、杏仁菜干猪肺汤          午 点          菜心虾皮肉蓉贝壳粉          水 果 餐          樱桃番茄、西梅干                    星期四          2025.3.6          早 餐          鲜百合胡萝卜瘦肉粥          蒸贝贝南瓜、鹌鹑蛋          午 餐          牛肉煮白萝卜、          莲藕肉丸、小麦饭、          霸皇花花生猪骨汤          午 点          豆奶、芝麻餐包          水 果 餐          蜜柚、碧根果                              星期五          2025.3.7          早 餐          牛奶、绿茶蛋糕          午 餐          波波肠、番茄肉酱意粉、          蚝油西生菜、莲子板栗鸡汤          午 点          椰香紫米香芋西米露          水 果 餐          香蕉、山楂棒                              ——END——                    食谱制作｜东幼保健室          编辑｜罗嘉瑜 初审｜罗嘉瑜          二审丨曾翠珍 终审丨李雪梅。1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。

C | ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。【画像】「えぇぇぇ！」 これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※　※　※ 　現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。　日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。

D | 販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。

E | EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。　ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。　一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。

F | 例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。

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Published on:20:09:23